隨著“雙碳”目標(biāo)的推進與出行理念的革新，新能源汽車共享賽道正迎來前所未有的熱潮。據(jù)統(tǒng)計，已有近20家車企，從傳統(tǒng)巨頭到造車新勢力，紛紛布局共享出行領(lǐng)域，推出自家或合作運營的電動汽車分時租賃、長租及專車服務(wù)。這一現(xiàn)象不禁引發(fā)公眾思考：當(dāng)便捷的共享觸手可及時，個人購買電動汽車的必要性是否正在減弱？這是否會對本就復(fù)雜的二手車經(jīng)銷市場帶來新的沖擊與機遇？

一、共享風(fēng)口：車企為何集體“上車”？

車企扎堆進入共享出行領(lǐng)域，背后有多重戰(zhàn)略考量。這為新能源汽車提供了穩(wěn)定的銷售出口與規(guī)模化應(yīng)用場景，有助于快速消化產(chǎn)能、降低制造成本。共享車隊是絕佳的“移動試驗場”，車企能收集海量真實行駛數(shù)據(jù)，反哺研發(fā)，優(yōu)化電池管理、智能駕駛等核心技術(shù)。共享模式也是品牌推廣的鮮活廣告，能直接觸達潛在消費者，培育市場認(rèn)知與用戶習(xí)慣。

二、未來還用買嗎？共享與自有并非簡單替代

盡管共享出行日益便利，但斷言“買車成為歷史”為時尚早。兩者實為互補，滿足差異化的需求：

- 共享優(yōu)勢：適合高頻短途、城市通勤、臨時用車或不愿承擔(dān)養(yǎng)護成本的用戶。它減少了購車支出、停車煩惱與貶值焦慮，尤其契合年輕群體及一線城市居民對靈活、輕資產(chǎn)生活方式的追求。
- 自有價值：對于家庭出行、長途旅行、個性化定制或有強烈私密性、掌控感需求的用戶而言，擁有一輛車仍不可替代。車輛不僅是工具，更是個人空間與生活方式的延伸。在低線城市或郊區(qū)，共享網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，私家車仍是剛需。
因此，未來很可能形成“共享+自有”的混合出行模式：用戶日常通勤依賴共享，周末遠行或特殊場景使用私家車。

三、二手車經(jīng)銷：挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型并存

共享汽車的蓬勃，對二手車市場是一把雙刃劍：

• 沖擊方面：大量退役的共享電動汽車將涌入二手車市場。這些車輛通常使用強度高、內(nèi)飾磨損大，且里程數(shù)據(jù)可能影響電池健康度評估，若缺乏透明的車況歷史與檢測標(biāo)準(zhǔn)，可能拉低整體車價，加劇消費者對二手電動車保值率的擔(dān)憂。
• 機遇方面：這也為二手車商帶來了新的車源與商業(yè)模式。經(jīng)銷商可與共享平臺合作，建立規(guī)范的退役車回收、整備、認(rèn)證與銷售體系。通過精準(zhǔn)的電池檢測技術(shù)、延保服務(wù)及明確的使用記錄，將共享退役車轉(zhuǎn)化為“高性價比入門電動車”，吸引預(yù)算有限但想體驗電動出行的用戶。二手車商也可探索自身的小型共享或訂閱服務(wù)，盤活庫存，拓展收入渠道。

四、展望：生態(tài)協(xié)同與價值重塑

長遠來看，新能源汽車共享的普及不會消滅購車需求，但會推動汽車產(chǎn)業(yè)從“售賣產(chǎn)品”向“提供移動服務(wù)”轉(zhuǎn)型。對于個人消費者，選擇購買還是共享，將更基于實際使用頻率、成本核算與情感偏好。對于二手車行業(yè)，關(guān)鍵在于主動適應(yīng)變化，提升專業(yè)化評估與翻新能力，尤其聚焦電池壽命管理，并探索與共享平臺、車企的深度合作，共同構(gòu)建透明、可信的二手車流通生態(tài)。

在共享風(fēng)口的席卷下，“買車”與“用車”的界限正變得模糊。我們或許不再簡單地問“要不要買電動車”，而是思考“如何以最適合的方式，擁有屬于自己的出行自由”。無論是新車、二手車，還是共享服務(wù)，其核心都在于以用戶為中心，提供高效、綠色、多元的出行解決方案。